stosu galwanicznego, działa ustawicznie na elektro-magnesy i sprawia, że drążek p w takiém stoi położeniu, że się go tarcza x mimośrodowa wcale nie dotyka. Druty elektryczne połączone z cylindrem magnetycznym c i mufami elektro-magnesów, idą odosobnione przez rurę kauczukową do tendra, gdzie znajduje się tak nazwany kommutator. Jeśli maszynista chce pociąg hamować, przekłada rękojeść kommutatora ze strony lewéj na prawą. Tym sposobem przerywa prąd elektryczny około elektromagnesów, a przywraca go około cylindra magnetycznego. Wtedy sprężyna f przyciska drążek p do mimośrodu x, który wprawia go w ruch tam i nazad, a ten ruch, za pomocą zatrzasku y zamienia się w ruch obrotowy wału w. Jednocześnie, stają się czynnemi bieguny magnetycznego cylindra c, przyciągają obie mufy u, które przez to łączą się z wałem do pewnego stopnia,
_Fig_132.jpg)
