Komissya techniczna w Prussach, objawiła następujące zdanie, co do warunków, pod jakiemi parowozy dla wielkich spadków, budowane być winny: „Ciężar całego pociągu 150 tonnów. Prędkość 30 kilometrów na godzinę. Trzy pary kół wiązanych. Ciężar maszyny: ⅙ do ⅕ całkowitego ciągnionego ciężaru. Średnica kół pociągowych 1,20 metrów. Skok tłoka 0,54 metra na ciśnienie 7 atmosfer, lub 0,72 metra dla ciśnienia 5,40 atmosfer (względnego czyli rzeczywistego ciśnienia). Minimum odległości osi jednostajnie obciążonych powinno wynosić 3,30 metrów, dla kotła 6,45 metrów długości.“ Dla łatwiejszego powyższych liczb zrozumienia, zestawiamy je w następującéj tablicy:
Rodzaj maszyny
Średnica kół pociągowych
Skok tłoka
Odległość osi
Długość kotła parowego
Metrów
Metrów
Metrów
Metrów
Pociągi
osobowe
1,95
0,60
3,90
4,65
„
towarowe
(4 koła wiązane)
1,50
0,66
3,00
5,55
Mocny spadek.
(6 kół wiązanych)
1,20
0,12
3,30
6,45.
den metr bieżący, czyli jedną stopę na 39 stóp. Najmniejsze krzywizny
nakreślone są promieniem 180 metrów. Znajduje się tu 22 wiaduktów a długość wszystkich tunelów 7 kilometrów wynosi. Piérwsze parowozy konkursowe, na téj drodze użyte, nazywały się: Bavaria, Neustadt, Seraing i Vindobona, opisane w dziele Emila With: Handbuch des ge-
