te szkodliwe ruchy, tak w kierunku poziomym jak i pionowym maszyny, raz z tego powodu, że podczas ich ruchu, położenie środka ciężkości maszyny, przenosi się z jednego miejsca na drugie, a powtóre, że te massy takie momenta bezwładności i siły odśrodkowe wywołują, które się raz na jednéj, drugi raz na drugiéj, trzeci raz po obu stronach maszyny, jako ilości dodatnie lub ujemne objawiają, skutkiem czego parowóz w swym ruchu, obrócić się usiłuje na przemian, to około osi pionowéj, lub pozioméj podłużnéj, lub téż pozioméj poprzecznéj; a dodawszy jeszcze zużycie się obręczy i maźnic, łatwo znajdziemy przyczynę, tworzenia się owych ruchów szkodliwych, których konstruktorowie nie mogąc zupełnie usunąć, moderują je przynajmniéj do pewnéj granicy, za pomocą przeciwciężarów (Gegengewicht; Contre-poids), umieszczonych na kołach pociągowych parowozu.
Przeciwciężary największe wypadają wtedy, gdy cylindry leżą zewnątrz ramy, i jeżeli korby wiążące (kuplunkowe), są zarazem korbami maszyny. Przeciwciężary zaś najmniejsze wypadają wtedy, gdy cylindry leżą wewnątrz ramy i gdy korby wiążące znajdują się w kierunku przeciwnym do korb maszyn parowych, czyli pod kątem 180°.
_Fig_108a.jpg)
