3) Jeżeli cylindry o ile można obok siebie jak najbliżéj leżą. Dla tego przekładają się cylindry wewnętrzne, nad cylindry zewnętrzne.
4) Jeżeli resory posiadają wysoki stopień niegiętkości.
5) Jeżeli odległość pozioma resorów, mierzona równolegle do osi kół, jest wielka. Ztąd resory zewnątrz kół będące, korzystniejsze są od resorów wewnętrznych. Śladomiar (Spurweite) wielki, jest również bardzo korzystny [1].
6) Jeżeli przy najszybszym ruchu parowozu, czas obrotu kół pociągowych (Triebräder), jest mniejszy, od czasu wachnięcia się ciężaru na resorach leżącego.
B) Ruchy zaś wypływające z nierówności drogi, zredukowane będą do minimum:
7) Jeżeli środek ciężkości parowozu leży jak najniżéj.
8) Jeżeli resory w kierunku osi pociągowéj (Triebaxe) mierzone, umieszczone są z daleka od siebie.
9) Jeżeli resory są niegiętkiemi, skutkiem jednak czego następują uderzenia twarde, które są daleko szkodliwsze od ruchów chwiejących.
10) Jeżeli szyny kolei (rails) są bardzo długie, tak, że czas jakiego potrzebuje parowóz aby szynę przebiedz, jest znacznie dłuższym, od czasu wachnięcia maszyneryi.“
Jakkolwiek ogólne i dobre urządzenie parowozu zupełnie odpowiada stałości ruchu, to przecież massy oscyllujące i wirujące mechanizmu ruchowego, oraz przenoszenie skutków pary na koła, wywołują rozmaite ruchy szkodliwe, które tę stałość niweczą.
Tłoki, trzony tłokowe, krzyżulce, trzony korbowe, trzony wiążące i korby, o czém już mówiliśmy wyżéj, sprawiają głównie
- ↑ Śladomiar zwykły, czyli odległość pomiędzy szynami = 4 stopy 8½ cali m. ang. = bardzo blizko 4 stopy 6½ cali wiedeńskich = 1,435 metrów francuzkich.
