Ale zato niektóre znaczniejsze koleje, posiadają warsztaty bardzo dobrze urządzone do budowania wagonów, osobliwie towarowych; z takich albowiem warsztatów, łatwo rzeczywiste korzyści osiągnąć można: raz, z powodu nie tak kosztownych przyrządów, jak te których potrzeba do budowy parowozów; a po części i dla téj przyczyny, że łatwiéj jest dostać zdolnych rzemieślników do tego rodzaju robót.
Konserwacya i reparacya lokomotyw i wagonów, uskutecznia się zwykle przez własne warsztaty, na wszystkich prawie kolejach żelaznych. Jedynie dobrze uorganizowane warsztaty, zaopatrzone w odpowiednie machiny i przyrządy, oraz obsadzone zdolnymi technikami, werkmajstrami i rzemieślnikami, mogą produkować dobrze i tanio.
Gdzie to jest możliwém, powinny się w środku znajdować, aby mogły jednocześnie i z łatwością wszystkie części drogi obsługiwać. Okoliczność jednak, iż w wielkich miastach łatwiéj jest dostać rzemieślników i materyałów, bywa najczęściéj powodem, że się je na końcu drogi zakłada; ale za to, na główniejszych
Drogi więc pomienione, posiadały razem parowozów 138, a wagonów z platformami 3732. – Parowozy pochodzą przeważnie z fabryki machin Borsigʼa w Berlinie, oraz Sieglʼa w Wiedniu; a 4 tendrówki z nowo założonéj fabryki Kraussʼa w Monachium.
