Strona:Przewodnik praktyczny dla użytku maszynistów (Pietraszek, 1873).pdf/524

– 478 –

linii, jeden za drugim; lub téż nakoniec tenże sam perron służy dla pociągów jednych i drugich, jak to ma miejsce w Warszawie i na obydwóch dworcach na przedmieściu Praga pod Warszawą.
 We Francyi, Anglii i Belgii, gdzie ruch pociągów jest nadzwyczaj wielki, nakrywa się zwykle jednym wielkim dachem cała przestrzeń wraz z szynami, zawarta pomiędzy obydwoma perronami, co nadaje całości piękny pozór halli, a w czasie niepogody i upałów, służbę pociągową i wagony od szkodliwych wpływów atmosfery ochrania; co ma miejsce także i w Krakowie.
 Rozmiary takich hall bywają czasem bardzo wielkie. Halla wielko-północnéj kolei (Great-North) w Londynie, nakryta jest dachem o dwóch przęsłach z 14 liniami szyn i ma 900 stóp długości; halla wielko-zachodnia (Great Western) ma 315 stóp szerokości a 770 długości; halla północno-zachodnia w Birmingham, ma 245 stóp szerokości i prawie 1000 stóp długości; halle w Liwerpoolu i Wolwerhampton mają od 120 do 140 stóp szerokości, a 700 do 1000 stóp długości; halla drogi żelaznej Paryzko-Strasburgskiéj ma 150 stóp szerokości a 550 długości: nakoniec halla Berlińsko-Hamburgska, ma 100 stóp szerokości a 400 długości. Wolno i szeroko napinane dachy we Francyi, Anglii i Niemczech mają formę wysokich hall z podciągami łukowymi albo trójkątnymi. Wszelako takie dachy, mimo wielkich zalet swoich, są za kosztowne. Ze względu więc na oszczędność, dzielą się zwykle dachy nad hallami na kilka części i podpierają się kilkoma szeregami filarów. Powszechnie używaną, tanią oraz trwałą konstrukcyę tego ostatniego dachu, przedstawia nam figura 185. Dach i filary są całkiem z żelaza. W Niemczech używa się także kombinacyi drzewa i żelaza. Blacha cynkowa najlepszym jest materyałem do pokrycia takich dachów, którą dla większéj sztywności, zwykło się falisto walcować. Dachy nad hallami pokrywają się także często grubemi szklannemi taflami. Żelazne halle mają tę za-