aby go nikt w czasie jazdy nie otwierał. Knot ssący d założono w kanale smarowym, a w części dolnéj umieszczono poduszkę pluszową e, z knotami ssącemi, przyciskaną do czopa A dwiema spężynami spiralnemi ff. Nutów krzyżowych, używanych przy wszystkich innych łożyskach, a gromadzących zwykle w sobie nieczystości (które działają szkodliwie na czopy), łożyska tych maźnic nie posiadają. Wszystkie maźnice powinny być szczelnie zamknięte, aby smar zabezpieczyć od rozpryskiwania. W tym celu używa się krążka filcowego gg, szczelnie przystającego do osi i wchodzącego do wpustu (nutu) tak górnéj jak dolnéj części maźnicy. Na kolei Berlińsko-Szczecińskiéj używają w tym celu krążków z grubéj prasowanéj skóry, które dokładniéj otwór zamykają i trwalszemi są od filcu. Zamiast poduszki pluszowéj, na téj ostatniéj kolei, używają deszczułek z poduszką napełnioną pakułami, obciągniętą starém suknem, pochodzącém z siedzeń wagonowych. Poduszki te okazały się bardzo praktycznemi i mniéj kosztownemi od poduszek pluszowych. Przez te poduszki przechodzi pewna liczba okrągłych knotów, dla dostarczenia im smaru. Wagony osobowe, pocztowe i bagażowe na kolei Górno-Szlązkiéj i Poznańskiéj, takiemi maźnicami opatrzone, przebiegają drogę podług obecnych przepisów 4000 mil, od jednéj rewizyi do drugiéj.
Figura 99 przedstawia przekrój podłużny pionowy maźnicy Bassona, poprawionéj przez Bendera. Maźnica ta składa się z części górnéj K, która jest płaską, i z części dolnéj L, mającéj kształt skrzynki. Części te na spojeniu opatrzone są wpustem i wypustem (garą i fazą) x i uszczelniają się jeszcze za pomocę sznurka gumowego. Obie części maźnicy złączone są z sobą za pomocą żelaznego
